Nuestra visión sobre una conducción más atenta, consciente y segura (movefulness) nos lleva a la responsabilidad y compromiso, como forma de prevención e intervención, de implementar en diferentes empresas y profesionales programas de formación centrado en los principales factores de riesgo en la conducción y que están asociados al factor humano, ese gran olvidado cuando se habla de movilidad y a pesar de que los datos se empeñan en recordarnos que las principales causas de incidentes y de accidentes son las distracciones, el estrés, la fatiga y la gestión de las emociones a la hora de conducir, yendo más allá del mero desplazamiento.

Nuestra visión es que las personas no somos elementos independientes del resto sino que formamos parte de un sistema (el sistema vial en este caso) por lo que nuestros actos pueden tener consecuencias no solo para nosotros mismos sino también para el resto y por ello tenemos que ser capaces de poner nuestros cinco sentidos en la propia conducción.

Entre nuestras diferentes propuestas queremos iros presentando de forma progresiva nuestro programa de entrenamiento STAR, cuyas siglas corresponden al acrónimo de Stop, Think, Act y Reach

El objetivo de este ambicioso programa es entrenar a las personas para mejorar su conducción a lo largo de una formación de una duración de ocho semanas a través de distintas técnicas que se pueden aprender de una manera sencilla y práctica, que se pueden entrenar y que, poco a poco, pueden ser interiorizadas por el conductor y cuyos resultados no solo mejorarán en su conducción sino que este trabajo personal también aparece reflejado en el influjo sobre el bienestar personal de cada persona. De esta manera conseguimos activar todo el potencial de cada individuo, trabajando desde su propia experiencia y vivencia personal, utilizando el método de autoconocimiento y la reflexión potenciando el aprendizaje.

Esperamos que sea totalmente de vuestro interés

Cuando se habla de prevención de accidentes de tráfico, ya sea en el entorno de la empresa o a nivel general, en la mayoría de los casos se busca dar solución a los factores concurrentes que generan el accidente y tratar de lograr que no se produzcan.

Fuente: Dirección General de Tráfico www.dgt.es

Es decir, intentamos transmitir al conductor distraído que no se distraiga y le mostramos lo peligroso que es, hacemos igual con el conductor que conduce muy rápido o que desprecia la convivencia con los demás. Si es usted prevencionista y ha realizado estas prácticas de formación… ¿le han funcionado?

Mucho nos gustaría que la respuesta fuese positiva, de ser así, prevenir siniestros puede ser más fácil, pero nos tememos que no.

El conductor que conduce rápido, que consume alcohol o que se distrae actúa según su propio código de conducta que ha ido construyendo a lo largo de su vida y que contempla desde aspectos puramente biológicos hasta conductas aprendidas y observadas.

Conducir, tarea de precisión

La tarea de conducir requiere de todos los sentidos, y de una gestión correcta de la atención y de otros aspectos como el estrés, ambos factores influyen mucho en las decisiones que tomamos al volante y que al final desembocan en decisiones erróneas que en los datos de estadísticas de accidentes se transforman en “factores concurrentes”

Por lo tanto, parece bastante claro que una buena estrategia sería intentar atajar los problemas de raíz. Según datos de la Organización Mundial de la Salud, un 90% del deterioro físico y mental (falta de eficacia, fatiga crónica, insomnio, depresión…) que sufren los trabajadores está relacionado con el estrés provocado por el trabajo.

En el caso del estrés, según el Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT), el 60% de las bajas laborales en Europa son por estrés.

Partiendo del Informe “Empresas Humanas y Saludables”, elaborado por la Fundación máshumano, el 45% de los trabajadores de empresas pequeñas asocian el estrés al trabajo, mientras que en empresas grandes esta cifra aumente hasta el 58%.

La mitad de los trabajadores considera el estrés laboral como algo habitual, y el futuro no es nada halagüeño porque en el mismo estudio se  afirma que uno de cada seis trabajadores padecerá problemas de salud mental a lo largo de su carrera profesional.

El coste para la empresa es importante, por una parte si un riesgo psicosocial acaba produciendo un accidente o sencillamente por el coste que supone una baja, y que en el caso de las debidas a factores psicosociales crecen año a año.

En Europa los costes totales de los trastornos de salud mental se estiman en 1000 millones de euros al año, menos de la mitad son por tratamiento médico y 136.000 millones son por la pérdida de productividad y las bajas por enfermedad.

El ‘burn out‘

El síndrome del trabajador quemado, creciente al igual que el resto de factores psicosociales será incluido bajo el epígrafe de ‘Problemas asociados al trabajo o al desempleo’ en la futura Clasificación Internacional de Enfermedades y Problemas de Salud Conexos (CIE-11) de la Organización Mundial de la Salud (OMS), que entrará en vigor en el año 2022. La CIE-11 es la norma mundial en materia de datos sobre salud, documentación clínica y el reporte de las estadísticas de salud.

A lo largo de las próximas semanas ofreceremos a través de nuestros canales de Youtube y Facebook una serie de micro-espacios con la finalidad de ayudar a todos los conductores.

Se trata de una acción conjunta con AESLEME en la que afrontaremos de forma concisa los aspectos más importantes a tener en cuenta desde la perspectiva psicológica para afrontar esta nueva situación. Sin duda la movilidad está siendo una de las actividades a las que más está afectando la actual Pandemia, y los profesionales se ven expuestos a una serie de riesgos psicosociales, los cuales han de ser tratados y avaluados correctamente.

Si quieres seguir todas las sesiones en directo entra en nuestros canales todos los ciernes a las 13:00 horas.

Además puedes ver todo el contenido aquí.

“Cuando todo parezca ir contra ti, recuerda que el avión despega contra el viento, no a favor de él”

Henry Ford

Mirando hacia atrás, ¿tienes la sensación de haber aprovechado el “retiro COVID19”? ¿Cuál es la sensación para el futuro?

Hace un mes te hablábamos de la curva del cambio, hoy nos toca hablarte de la resiliencia.

Estamos al final del desierto, la nueva normalidad es un misterio… ¿Qué necesito en mi caja de herramientas para el nuevo desafío?

Tal vez en momentos de tormenta, el movimiento interno más presente es el contacto con mi emoción… una amiga puede ser la ansiedad, sensación de incertidumbre, miedo, tristeza, resistencias varias, todo aquello que no hace sentir frágiles y vulnerables. ..

Un primer buen paso es buscar en mi caja de herramientas mis propios recursos, capacidades que me fortalezcan, sean grandes o pequeñas.. Tener calma para tomar decisiones es una muy buena guía para comenzar el viaje. Curiosamente hay herramientas muy útiles que tal vez tengamos que desempolvarlas: la imaginación… ¡Sí! la imaginación que vea oportunidades donde los demás no las ven.

Los materiales resilientes son aquello que que después de un fuerte impacto regresan a su forma inicial, ¡y lo más interesante es que se puede entrenar!

Salir reforzado es uno de los mejores resultados posibles. Entonces haciendo ingeniería inversa vamos a plantearnos: ¿Cómo me quiero sentir en el verano 2020?

Para dar respuesta a esa pregunta, antes tenemos que ver que pasos debo realizar desde Mayo a Julio, ¿dónde quiero ocupar mi atención? ¿Creando o desarrollando soluciones, o estancado en el –todo tiempo pasado fue mejor–?

Fortalecer mi sistema inmunológico; durmiendo, alimentándome bien, estando en familia, está siendo relativamente sencillo en el confinamiento. El confinamiento nos está sirviendo para cargar pilas, reflexionar sobre el orden de preferencias, etc.

La práctica del mindfulness es una muy buena compañera de viaje, que de manera sutil me devuelve al camino cuando me despisto, estreso, especialmente los dos grande mantras: mente curiosa y no juzgar.

Interesante práctica que uno de los únicos recursos que requiere son; respirar y el compromiso de la práctica.

Bailar con las emociones es un arte, el cuerpo es nuestro barómetro. Comprometámonos con  nosotros mismos y saquemos a flote nuestras herramientas, usemos nuestra imaginación, practiquemos la humildad, revisemos las zonas de resistencias, ira y enojo y maximicemos la práctica activa de la Consciencia Plena en acción.

Las situaciones de tráfico en las que nos vemos inmersos diariamente generan en los conductores sensaciones, conductas y efectos que son negativos para la conducción.

El día a día, el ritmo frenético al que nos movemos, agendas apretadas y un sinfín de situaciones cotidianas genera en nosotros esa sensación de no llegar a tiempo, de falta de oxígeno y en definitiva de lo que conocemos como estrés.

¿Qué es exactamente el estrés?

Se trata de un proceso psicológico normal cuyo objetivo es el de dar respuesta a una situación. La fase problemática del estrés se produce cuando no sabemos o no podemos actuar de forma precisa ante una exigencia.

Este no saber cómo actuar de forma inminente genera un estado de alarma en cada individuo y su organismo se prepara física y mentalmente en muchas ocasiones para afrontar la peor de las soluciones.

Llegados a este puntos cabe hacernos algunas preguntas:

¿Realmente es necesario contestar o resolver la situación de forma inminente?

¿Le hemos dado a la situación la dimensión adecuada?

Y quizá debamos preguntarnos por cuáles son nuestras prioridades reales en cada momento y si son las mismas que cuando pensamos racionalmente.

¿Qué provoca el estrés en la conducción?

Podríamos decir que son las mismas circunstancias que en el resto de situaciones pero adaptadas a la tarea de conducir.

• Los cambios repentinos, por ejemplo salimos de una autopista y nos incorporamos a una carretera de alta montaña, estrecha con baches.
• La sobrecarga de trabajo, por ejemplo un repartidor que tiene que hacer muchas entregas en poco tiempo, o sencillamente un trabajador que sale tras una agotadora jornada laboral.
• La autoexigencia y la exigencia a los demás, el marcarse una meta difícil, por ejemplo llegar al destino a una determinada hora o en el caso de los demás cuando alguien comete un error mientras conduce y nos hace por ejemplo pisar el freno. Además de estrés se produce agresividad, lo cual es una mezcla muy peligrosa.
• Estímulos externos, si estos son excesivos genera problemas de atención.
• El riesgo hacia nuestra integridad y la de los nuestros. El tráfico de por sí implica riesgos para nuestra vida, cuando hay variaciones y notamos que aumenta el riesgo nuestro sistema de alarma se activa y buscamos dar una respuesta a esa nueva situación, esto es: estrés.
• Situaciones y acontecimientos externos. En muchas ocasiones ya nos metemos en el coche estresados, por una situación personal, por ejemplo una discusión con alguien o situaciones generales como la situación económica, política, etc..

Las fases del estrés

Antes de llegar a lo que solemos denominar: “estar al borde”, pasamos por una serie de etapas.

En primer lugar pasamos por una fase de alarma en la que buscamos dar la respuesta al suceso, en principio racional, pero la necesidad de buscar una solución va dando paso a soluciones menos pensadas.

Seguida de esta fase nos encontramos con la fase de resistencia, en la cual prolongamos la situación de alarma, produciendo un desgaste que en muchos casos se manifiesta en problemas de salud como dolores de cabeza.

Por último acabamos en una fase de agotamiento, la cual tiene consecuencias para nuestro sistema inmunitario, el cual se debilita dolores musculares o trastornos digestivos entre otros.

El minuto STOP

Una técnica que trabajamos desde el Instituto de Movilidad Sostenible es lo que denominamos “El minuto STOP”.  Consiste en tomarnos un tiempo antes de iniciar la marcha, es un momento de refelexión, de preparación del trayecto y de mentalizarnos de la tarea que vamos a realizar.

Este momento evita que iniciemos nuestra conducción de forma automática y distraída y no le prestemos la atención que se merece.

LINK VIDEO MINUTO STOP